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运输机试飞论文 “鲲鹏”展翅——国内外聚焦中国大运试飞

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就在一个月前,人们还在为网络上流传出来的一组有关中国大型运输机运-20的图片而讨论得热火朝天,大家纷纷猜测这架承载着中国人战略空军梦想的飞机何时能够飞上蓝天,何时能够正式服役.然后谁也没有想到,仅仅一个月后,这架代号“鲲鹏”的运-20原型机就在众目睽睽之下一飞冲天了,这标志着我国成为继美国、俄罗斯、欧盟之后,少数几个可以生产大型军用运输机的国家和地区,也意味着我国空军正式向战略空军迈进,一时间舆论哗然等

“谢天谢地你来了!”

1.月26日下午2:00,我国自主研制的大型运输机运-20在陕西阎良航空基地成功进行了首次试飞.

“谢天谢地你来了!”运-20运输机成功首飞的消息传出不久,众多网友传来这样的欢呼,大型运输机在一国空军当中,究竟是什么地位?运-20成功升空对于不断发展壮大的中国空军又意味着什么?

大型军用运输机一般指最大起飞重量超过100吨的军用运输机.按用途划分,大型军用运输机又分为战略和战术两类.本次试飞的运-20属于战略运输机.现代大型运输机经过空中加油后,可实施全球输送,大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志.军用运输机问世以来,在多次重大战役中都发挥了重要作用.现代战争重视高速、机动、和深入敌后作战,运输机的发展越来越受到重视,不过大型军用运输机研发技术高、研制周期长等特点,也让很多国家“望机却步”.

上世纪90年代初,我国开始了大型军用运输机的研制工作,尽管这个研制起步较晚,但发展势头迅猛.很多军事专家在接受众多媒体采访时,普遍看好运-20,在他们看来运-20很多方面都可以和美国的C-17、俄罗斯的伊尔-76等著名军用运输机相媲美.其主要表现在运-20与此前研发的国外运输机相比,有后发的优势,可以把更新的技术运用到设计中.

代号“鲲鹛”

不同于我国之前研制的歼-20等相对小型的隐形战斗机,运-20是我国自主研发的第一款大型军用运输机,其最大起飞重量预计为180—220吨,载重量50—60吨,体积大概与波音777相仿.

2014珠海航展:中国首款大型运输机运-20首次公开亮相试飞 视频时长:02:58 2014珠海航展:中国首款大型运输机运-20首次公开亮相试飞 播放:25713次 评论:7876人

运-20代号“鲲鹏”,主要由西飞集团研制.去年12月,运-20开始进行地面滑行试验.国防部在当时的记者会上,证实中国正在发展大型运输机,并表示大型运输机技术复杂,需要经过设计、试制、试验、试飞等系列研发过程,中国大型运输机的研发工作正在按计划推进.

国防部官方网站在试飞成功后表示,运-20首飞后将按计划继续开展相关试验和试飞.尽管运-20已成功首飞,但对于没有大型运输机研制经验的中国来说,目前日益复杂的大型运输机航电设备和系统的试飞验证也需要时间来完成.根据公开资料统计,歼击机在投入5架试验机的情况下,通常试飞周期需要7年时间;而对于大型运输机,验证机数量相同,试飞周期通常需要2年.因此有军迷推测,运-20首飞后还要进行包括机体、航电系统、投放系统及最后综合测试,大概需要3~5年才能正式服役.

就技术而言,军用大型运输机涉及空气动力学,材料科学、机械制造、通信导航等40大类、200多个技术单元的课题,制造一架军用大型运输机,等于对一个国家基础工业的“集体考试”. 一般来说,发展大型运输机有3项技术难题,第一,发动机技术,因为大型运输机需要大推力,但又低油耗的发动机,而发动机技术是核心技术,完全要靠自主研发难度大.第二,大型运输机作为载重运输机,整体舱室要有很好的承重能力,才能把大型部件、重型装备顺利进行装机和投送.第三,运输机的安全要求系数高,一架运输机比战斗机的安全指标要高得多,因为战斗机可以有跳伞等自救措施,而运输机没有这方面的任何保障.一个国家能够制造出优异的战斗机,但未必能制造合格的大型运输机.

投送能力引关注

尽管迄今为止官方尚未透露关于运-20的性能参数,但是中国军事专家认为,该机运力完全可在世界现役及正在研发的军用运输机中排进前五位,而它对中国航空工业以及中国空军的意义,不亚于歼-20.

国外媒体及国内专家普遍认为,运-20为一种最大起飞重量达200吨级的大型运输机.通常而言,这个级别的运输机根据设计水平不同,最大有效载荷在40到60吨之间.从这一点来看,该机在目前仍在服役以及在研的大型军用运输机中,可以挤进前五名.目前,乌克兰安东诺夫设计局设计的安-124重型军用运输机以150吨的最大载荷排在军用运输机的第一位,而美国的C-5以120吨屈居第二,C-17位列第三.这之后,中国运-20可以和俄罗斯刚刚试飞的伊尔一76MD-90A(又被称为伊尔-476)争夺第四的位置.该机的载荷应该大干欧洲的A400M、乌克兰的安-70以及日本的XC-2运输机.当然,评价运输机的指标不仅是载荷与航程,起降性能、巡航速度等方面也都很重要.在采用的一些具体技术上,还很难判断.比如,是否使用了较为先进的超临界机翼,只有专业人士在近距离观察才能得出结论.

从外形上判断,运-20和伊尔-476可谓各有优势.伊尔-476使用了大涵道比的PS-90A发动机,巡航经济性更好,这意味着可能拥有更大的航程和续航时间;运-20的发动机涵道比较小(也就是更加细长),很可能是俄罗斯的D-30KP系列中的某一种,中国曾长期使用该型发动机.未来则很有可能使用类似CJ-1000商用发动机的军用型号.不过,该机看上去更宽大,意味着货舱尺寸更大,可装的大型装备、武器品种更多,适装性更好.在机身减阻方面,运-20做得要比伊尔-476更好.

运-20的首飞,对于中国航空工业是一次巨大的突破.长期以来,由于经费有限,中国航空工业的型号研制一直以歼击机为主,直升机、运输机等领域不得不“靠边站”,这也直接导致中国运输机一直以仿制中小型为主,运-5、运-7、运-8分别系安-2、安-24和安-12的仿制型号,其中最大的运-8最大有效载荷也不过20吨.进入新世纪,中国航空工业先后以歼-10在歼击机领域实现了突破,以歼-20实现了在歼击机领域的赶超,以直-10和直-19实现了在直升机领域的突破,而无人机领域更是井喷发展.运-20则实现了中国在大飞机领域的突破.运-20研制成功后,将极大丰富中国航空工业部门在大型飞机设计领域的工程经验,对于研制其他大型飞机,如大型轰炸机,将有着促进作用.

战略空军不是梦

经历了30余年的高速发展,中国的国家利益如今已遍布全球.在这种背景下,国内外媒体对于中国自行发展大型军用运输机的决心并无疑问,只是长期未曾掌握该机是否存在的可靠证据.

此次对于中国造出自己的大型运输机,以权威著称的英国《简氏防务周刊》报道认为,运-20是一款宽体战略运输机,也是中国一项历时近20年的飞机研发计划的重要里程碑.该机使用4台涡轮风扇发动机提供动力,在设计上受到俄制伊尔-76和美制C-17等多款成熟产品的影响.从解放军所面临的抢险救灾、集结军力和投射军事力量需求来看,中国对运-20的需求数量将非常庞大.中国军用大飞机的研制进度,明显抢在了民用大飞机前面.

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毋庸置疑,这种大型军用运输机研制成功后,不但会大幅增强中国的战略投送能力,也将在联合国的号召下执行更多的国际维和、救援和人道主义任务.结合其他国家的实践经验看,中国或许还会在运_ 20的基础上,派生出适应各类特种需求的空中平台.比如对战略空军同样不可或缺的空中加油机、空中预警机、远程战略侦察机和电子战机以及特种任务载机.外媒推测,中国军方对运-20的实际需求,最起码的数量是300架以上,如此庞大的规模,足够两个飞机制造厂开足马力生产10年.

日本《外交学者》杂志网站文章认为,继成都飞机工业集团和沈阳飞机工业集团分别开发的歼-20和歼-31之后,运-20的设计单位——西安飞机工业集团也加入到这场竞赛中来.运-20的性能必定强过中国空军目前装备的俄制伊尔-76,能装载解放军最重的58吨级99A型主战坦克. “这对中国而言意义深远,将使它向能够独立研制具有洲际航程的重型运输机的航空航天精英俱乐部迈出关键一步.”

“俄罗斯之声”广播电台则指出,运-20的出现,意味着中国国防工业的复杂计划按照预定日期逐步实施.对中国这样一个大国而言,增加大型军用运输机的数量,不仅是出于军事目的,更是顺应其不断增长的全球影响力之必然.今后,该机可以显著提升中国人民解放军的区域作战能力,让中国更迅速地应对紧急状况.

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