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新能源汽车!新能源汽车的路径、瓶颈

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文/凌天钧

汽车工业的发展为人类的生活带来了极大的便利,但是日益严重的能源消耗和环境问题也成为世界汽车产业发展的两大重要影响因素.汽车保有量不断增长,汽车燃油消耗量不断上升,汽车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源之一.其对环境的影响、对人类身体健康的危害,使得汽车产业发展面临严峻的压力.加快培育和发展新能源汽车产业,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的增长点和国际竞争优势的战略举措.

国内外新能源汽车的发展路径

能源的多样化、驱动的电气化是今后汽车工业发展的主要方向.从全球新能源汽车技术路线来看,各个国家已经意识到减少对石油的依赖、降低温室气体排放是优先的发展目标,由此基本明确了各自新能源汽车的发展战略,也明确了阶段性发展的重点.其中插电式混合动力汽车是近期产业化的重点,纯电动汽车是近期研发的重点,燃料电池汽车为中长期发展目标.

为了促进新能源汽车的发展,中国、日本、美国和德国等汽车产业大国都出台了一系列的新能源汽车发展路径、发展规划和研发方向.部分国家的规划情况如表1所示.

从技术发展趋势来看,欧美车企较重视插电强混技术,日本车企更重视强混技术.总体来说,混合动力发展较快,有些产品已经产业化和商业化;纯电动技术受到一定局限,启停技术逐步成为企业的标配应用等.

新能源汽车的发展瓶颈

新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车.经过近10年的研究开发和示范运行,我国新能源汽车在某些方面已初步具备了产业化发展基础,电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得了明显进步,纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场.但与世界先进水平相比,我国新能源汽车整车和核心零部件技术尚未突破,产品成本高,社会配套体系不完善,产业化和市场化发展受到制约.目前,新能源汽车发展的瓶颈主要包括新能源汽车技术、性能、成本、市场开拓和使用方便性等方面.

新能源车:新能源汽车之辩 100322

新能源汽车技术性能

电池技术、动力总成系统和电控系统是新能源汽车首先要攻克的技术难点,其中电池技术又是最突出的瓶颈之一.能量密度、功率密度、循环寿命及日历寿命、安全性、成本等是电池系统的关键要素.目前,动力电池重点要解决的问题是可靠性和安全性、使用寿命、实用性及使用成本.除此之外,产品的商业模式、售后服务以及在梯次利用与回收中如何更好地降低电池使用成本和解决环保管理等也是目前面临的问题.

新能源汽车成本

目前,新能源汽车没有量产规模,单个零部件成本都很高,导致新能源汽车成本居高不下.而其中电池是电动汽车成本占比最高的,大约为整车成本的33%~50%.目前,市场上常见的车用磷酸铁锂电池价格平均约为2.5~4元/瓦时,锰酸锂电池价格更高一些,根据汽车使用的电池容量大小价格会有所不同,如果再加上电池封装、电池热管理以及BMS等电池辅助系统,成本就更高.如果一辆纯电动汽车的电池能量为30千瓦时,则仅电池系统成本就达到15万元左右.一辆插电式混合动力汽车电池能量约为16千瓦时,电池系统成本也要8万元.

新能源汽车市场开拓

国家推出新能源汽车新政就是为了推动新能源汽车市场的快速发展.财政数万元的补贴是足够吸引人的,但是两级政府财政补贴数万元的市场效果在推行这些政策的城市并不明显.另外,安全性一直是以锂电为代表的新能源汽车使用过程中最突出的问题和焦点所在.近年来,少数电动汽车碰撞后引燃周围物质导致起火以及电动汽车发生自燃,都反映了电动汽车可能存在的安全隐患,影响了市场的发展,如何解决这些隐患和消除消费者对新能源汽车的使用恐慌心理也是市场开拓所需要解决的问题.

新能源汽车使用的方便性

目前,充电站和加氢站为代表的新能源汽车基础设施尚不完善,限制了车辆行驶和使用范围;充电时间长,无法满足长途消费者的使用,行驶里程无法与传统车相比;新能源汽车售后问题怎么解决,售后费用是否昂贵等,都是严重影.响新能源汽车使用方便性的因素.使用一种没有经过市场大规模推广的产品,消费者需要有一定的冒险精神,市场也需要一段时间的认识和接受,这都是阻碍新能源汽车市场快速发展的重要原因.

发展新能源汽车的对策建议

党的十八大提出建设美丽中国,把生态文明建设作为国家战略,节能减排成为社会关注的热点,我国政府近年来也一直在加大对新能源汽车产业的投入.新能源汽车是世界难题,许多发达国家的新能源汽车计划也是一推再推.虽然难度很大,但我们必须要面对.

政府、产业、学校、科研机构结合

政府根据核心技术的发展现状,不断调整新能源汽车发展思路.目前,我国将插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车研发作为近中期发展目标,纯电动汽车作为中长期目标,燃料电池汽车则作为较为远期的目标.这些变化反映出从认识到实践、在实践中再认识的一个过程.

我们建议,一方面,政府、产业、学校、科研机构要联合攻关、跨界攻关,加快突破新能源汽车关键技术的制约,提高新能源汽车技术水平;另一方面,希望在政府的支持下,多方携手推动商业模式的创新合作,降低消费门槛,形成一定批量,促进新能源汽车产业化发展的良性循环.

明确新能源汽车补贴政策

2010年,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》已于2012年结束.由于补贴新政尚未出台,电动车销售因此出现了一个明显的真空期.目前,电动车销售公司基本上只接受订单,什么时候能让客户提车还不能确定.

所以,私人购买补贴政策应该延续,政策的连续性将对新能源汽车的推广使用起到进一步支持和推动作用.当务之急是国家要明确新能源汽车补贴政策,后续政策的空白,不仅打击老百姓购买电动车的热情,也影响企业研发和生产电动车的积极性.

平衡发展责任与社会责任

对汽车企业来说,既要承担发展责任,也要肩负起社会责任.一方面,要继续做好传统汽车产品的研究和开发工作,实现企业的利润增长;另一方面,投入企业的部分利润,用于加快推进新能源汽车研发和产业化,同时推进传统内燃机汽车的节能减排工作,回报社会和尽到企业应有的社会责任.

目前,我国许多企业虽然制定了恢弘的电动汽车发展目标,但实际投入却差强人意.应提高紧迫感,下更大的决心和力气,加快推进新能源汽车的产业化.企业亟须从国内外获得和掌握电动汽车研发技术、以及电动车的推广使用方法,同时加大对其他电池类型和材料的研究.

汽修创业宝典 新能源汽车维修 视频时长:03:12 汽修创业宝典 新能源汽车维修 播放:33089次 评论:8136人

加快市场化推广和基础设施建设

要促进市场化推广,目前要大力推进新能源汽车在城市出租和城市公交领域的应用,加强电网基础设施建设,促进电网公司与整车厂商合作,形成良好的运营模式.电动汽车的发展不能仅依赖和等待电池性能提高和价格下降,也要积极考虑各种商业运营模式,比如裸车销售、租电、换电、快充、慢充等,同时加强充电站,充电桩等基础设施的布局等.

完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障.要科学规划,加强技术开发,探索有效的商业运营模式,积极推进充电设施建设,使其适应新能源汽车产业化发展的需要.充电设施建设与新能源汽车产销规模的发展要同步,要互相适应,以满足局部试点区域内或城际间新能源汽车运行的需要.

尽快制定政策和保障措施

国家应尽快明确实现新能源汽车发展规划目标的路径,举全国之力,全盘规划.要鼓励骨干企业投入到产业链建设当中,制定专项规划,加大关键零部件、子系统的投入和开发;鼓励各区域各骨干企业根据自身的特点,进行分工合作,避免重复投资.

在保障措施上,应成立从 到地方的跨部门领导小组,统一新能源汽车相关的政策和规划,减少产业链中研发、生产、装备、示范运行等环节的税负,以吸引更多的资金进入产业链.

(作者系上海汽车工业(集团)总公司新能源和技术管理部总工程师)

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